按县物价的答复,客运票价按公路等级、车型等级及公路里程定，跨区县班车不享受国家燃油补贴，票价里还要考虑燃油附加.个人认为,这个不是客运价高的主要原因.举个例子,同样是跨县甚至是跨地区的，同样没享受国家燃油补贴的班车，长沙是400多公里,是不是车价要张桑线的8倍呢?吉首是200多公里,为什么车费却只要区区50元.而不是５倍的１００元呢？恰恰这些线路车主乘客没人说呢？按这个标准，桑植的车价都是超高的．大家都知道客运票价决定于公路等级、车型等级及公路里程的，主要是里程和每单位里程和价格相关．但是不容忽视的是，运力和运量的矛盾，也就是运力大过运量．不仅仅是张桑线路，其它县内各线都存在一样的矛盾，运力大了，车主要有利润（这理所当然，谁做车主都一样），而运量又不够，利润就只有在车价上了．究其根源，是运管的失控，没有合理控制每条线路运力，只是大量的卖线路牌．有没有补的办法，当然有，只是主管部门从没认真想也许根本没想（因为他们不坐班车就是坐也是不给钱的），很简单：对到期的线路逐步收回，减少运力，这样才能从根本上解决问题．
　　

ＬＺ说的很对

放开才会有效果

现在桑植真的没有什么好炒了，炒线路。。。。。

是这个道理

说的很实在，就按你说的办，加大对主管部门的监督。我们老百姓就有希望了。

春寒料峭的观点不敢苟同，客运价格就像油、电价格一样它关乎国计民生，属于政府管制价格，不是市场调节价，现在这条线路的价格还在20元的高位运行，是因为张桑公路还没有验收，待条件成熟之后相信会降下来。

10块钱 才合适

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再贵咱们老百姓还不是要座!

对此观点不敢苟同，试问没验收就可以乱定价？如果按这种逻辑，没验收就不能跑车，既然跑车那么就应该定价。

是的，要少的钱了，他们当官的没有什么。人家打工的一年没搞几个钱就给你们车子上搞活。

建议有关部门重视一哈这个问题